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文 | 董武英

7月10日，上汽集团发布公告，原董事长陈虹到龄退休，辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会计谋与ESG可不时发展委员会主任委员、委员职务。

同期，董事会选举王晓秋担任公司董事长，并担任公司第八届董事会计谋与 ESG 可不时发展委员会主任委员。聘请公司副总裁贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

那么，接任董事长的王晓秋，能指导上汽集团重回巅峰吗？

“宿将”王晓秋，什么来头？

王晓秋在上汽集团里面有着丰富的责任资历，历任上海全球汽车有限公司质料保证部科司理、上海汽车工业本事中心副主任、上海汽车股份有限公司副总司理、上海汽车集团股份有限公司采购部本质总监、上海汽车股份有限公司乘用车分公司总司理、上海通用汽车有限公司总司理等职务。

王晓秋劳动活命最隆起的亮点，即是在上汽集团自主品牌业务上的得益。

2003年，上汽集团启动自主品牌名目，王晓秋担任要津负责东说念主，并以上海汽车股份有限公司副总司理身份，参与了收购罗孚75的一皆学问产权和本事平台。基于罗孚75的平台本事，上汽在2006年10月创举了“荣威”这一自主品牌，并在2008年分娩出第一款自主轿车荣威550。

2014年7月，在陈虹接任董事长后，王晓秋被任命为上汽集团副总裁兼上汽集团乘用车公司总司理，负责自主品牌业务。

其时，上汽自主业务销量不时下滑。2014年，上汽乘用车年度销量仅为18.03万辆，同比下滑了21.62%。

王晓秋上任后，积极鼓吹新车型开辟。2015年3月，名爵锐腾认真上市，昔日销量达到4.37万辆。天然不算爆款，但较猛经由上改善了上汽乘用车的销量情况。2015年上汽乘用车年度销量为17.00万辆，降幅收窄至5.56%。

2016年，与锐腾同平台的荣威RX5上市，这是上汽与阿里巴巴互助的全球首款量产互联网汽车，搭载而已截至、语音截至、车主专属ID等互联本事，在外不雅联想、能源、油耗等方面颇具实力，上市之后连忙成为爆款，5个月销量提升9万辆。在2016年，上汽乘用车年度销量达到32.17万辆，同比大增89.23%，扭转了自主品牌业务不时下滑的不利形状。

2017-2018年，上汽乘用车年度销量离别为52.20万辆、70.19万辆，说合两年保持较高增长。2019年7月，王晓秋卸任上汽集团乘用车公司总司理职位，升任上汽集团总裁。

“一哥”的压力，销量连降5年

这次接任上汽集团董事长职位，王晓秋靠近的挑战并不小。

在国内汽车市集上，上汽集团还是说合18年保持国内销量第一。在2023年，上汽集团销售整车502.09万辆，排行第一。中国一汽和比亚迪销量离别为344万辆和302万辆，分列第二、三位。从销量数据来看，上汽集团在2023年依然保持着断档式率先上风。

不外，纵向对比来看，上汽集团整车销量还是说合5年出现下滑。

2018年是上汽集团销量的巅峰，昔日其整车销量限度达到705.17万辆。2019-2023五年时辰内，上汽集团整车销量减少了提升200万辆。

本年以来，跟着市集价钱战加重，上汽集团销量下滑幅度有所扩大。本年前6个月，上汽集团销量为182.70万辆，同比下滑11.81%，客岁上半年其销量降幅为7.28%。

值得谨防的是，本年6月上汽集团销量为30.05万辆，大幅着落25.92%。同期，比亚迪6月销量为34.17万辆，同比增28.46%，初次提升上汽集团。上汽集团占据多年的月度销冠初次易主，这一定经由上也意味着，其“车市一哥”的地位正在迎来挑战。

上汽集团的销量变化，背后是中国汽车市集传统燃油车下滑、新能源主导增长的形状。在此之前，上汽集团凭借汽全球、上汽通用和上汽通用五菱三张合伙王牌，成为传统燃油车市集的有余王者。不外，跟着新能源波澜的到来，比年来三大合伙子公司销量难复高增长。

本年6月，上汽销量被比亚迪反超，一大原因等于合伙业务的下滑。在6月，上汽通用销量仅2.60万辆，同比减少了近6.70万辆；上汽全球销量为8.20万辆，同比减少1.38万辆；上汽通用五菱销量为10.70万辆，同比减少0.50万辆。

在新能源汽车业务上，上汽的发展不行谓慢。2020-2023年，上汽新能源汽车销量离别为32.00万辆、73.26万辆、107.34万辆和112.29万辆，举座保持着增长趋势，但增速迟缓放缓。比较于集团巨大的体量，2023年上汽新能源汽车销量占比仅为22.36%，所带来的增量远不足传统燃油车尤其是合伙燃油车下滑的销量。

从这个角度来看，上汽集团新能源转型依然有较长一段路要走。

新能源+出海，上汽破局增长迤逦？

关于畴昔，上汽集团将新能源和出海视为收复增长的主要能源。

2023年齿首，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行径规画”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车举座销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛说念的发展能源切换。

不外，上汽集团念念要罢了这一筹谋，挑战依然较大。

2023年，上汽集团新能源汽车销量仅为112.29万辆，增速仅为4.61%。这意味着，若要罢了2025年350万辆的筹谋，上汽集团新能源汽车必须达到76.55%的年复合增长率。

在2023年，上汽通用五菱新能源销量45.9万辆；上汽乘用车新能源销量35.8万辆，同比增长43.5%；上汽全球、上汽通用新能源销量离别提升13万辆和10万辆；上汽旗下智己品牌全年销售3.83万辆，同比增长665%。

其中，上汽通用五菱旗下五菱缤果靠近着BYD海鸥的热烈竞争，近两月销量出现同比下滑；五菱宏光MINI EV在经积年销42万辆的巅峰之后，刻下月销保持在1.2万辆掌握。

上汽乘用车旗下的荣威品牌新能源业务，本年6月无一款车型销量防止2000辆，销量最高的荣威D7月销仅1726辆。飞凡品牌旗下飞凡R7和飞凡F7两款车型6月共计销量未能破千，且近期车主控诉飞凡品牌换电站确立等此前应允事项未能罢了。

智己汽车销量增长发达较好，本年6月零卖销量6015台，同比增长200%。智己L6和智己LS6售价均在20万元以上，定位于中高端市集，6月智己L6销量为3623辆，智己LS6销量为2013辆。举座来看，智己汽车增长迅猛但限度尚小，依然有待发展。

而在出口市集上，上汽乘用车旗下的名爵（MG）汽车，主打出口市集，亦然上汽集团汽车出口和新能源汽车出口的主力。

2023年，名爵品牌全球销量提升84万辆，说合五年位居中国汽车单一品牌出口量第别称，占上汽集团外洋销量的约七成。其中，名爵新能源汽车出口量提升20万辆，爆款车型MG4 EV年度出口量高达13.87万辆，在欧洲销量达到10.89万辆。

在2023年报中，上汽集团默示2024年将在外洋市集上以MG品牌出身100周年为机会，握好新品上市，鼓吹智己产物出海。

不外，本年7月4日，欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车入口征收临时反补贴税，上汽集团纯电车型将被征收最高的37.6%的临时反补贴税（共计税率达到 47.6%），这一税项自2024年7月5日开动实施。上汽集团随后建议抗辩，但高额关税风险现在尚未铲除。

笼统来看，这次接任上汽集团董事长的王晓秋，面对的挑战很大。手脚曾指导上汽自主业务崛起的宿将，王晓秋能否指导上汽集团重回巅峰，值得期待。

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